nghề lái xe tải ở mỹ

Ở Mỹ, khó có nghề lao động chân tay nào hấp dẫn như nghề tài xế xe tải hạng nặng (loại trên 30 tấn). Sau khi trừ chi phí dầu nhớt, thuế má, bảo hiểm, khấu hao xe cộ, thu nhập trung bình tài xế có thể kiếm được đến hơn 70.000 đô mỗi năm. Anh Mai Trần ngụ tại Haltom City (bang Texas) vừa mới mua chiếc xe tải hạng nặng 18 bánh trên 30 tấn. Không phải ngẫu nhiên mà nghề lái xe tải lại trở thành một trong những nghề "khủng khiếp" ở Mỹ, lương không cao, công việc đơn điệu, buồn tẻ và áp lực lớn. Năm ngoái, Bloomberg dẫn số liệu mới nhất từ Cục Thống kê Lao động Mỹ cho hay, lái xe tải có tên trong danh sách 10 nghề nguy hiểm nhất nước này. Trung tâm Giáo dục Nghề nghiệp Lái xe Phú Mỹ Hưng được thành lập ngày 28/06/2019, chuyên đào tạo sát hạch bằng lái xe hạng B1, B2, C. Luôn mong muốn mang đến các khoá học chất lượng nhất cho, Trung tâm đã không ngừng cải tiến, nâng cấp cơ sở vật chất để đảm bảo điều kiện học tập tốt nhất cho học viên. Các Đơn vị bánh răng servo Sew Eurodrive của chúng tôi đại diện cho động lực học và độ chính xác. Chúng có thiết kế chắc chắn, chống cong vênh và kết 32887520 Lấy bằng lái. Lái xe mà không có bằng lái là bất hợp pháp. Mỗi tiểu bang ở Mỹ có luật lái xe khác nhau. Bạn có thể học các luật này bằng cách đọc hướng dẫn lái xe ở Hoa Kỳ bằng nhiều ngôn ngữ. Bạn cũng cần đọc hướng dẫn lái xe ở tiểu bang của mình.. Khi đã đọc và hiểu luật, bạn sẽ phải thi Nghề xe Tải Ở Mỹ . About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How YouTube works Test new features © 2022 Google LLC Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Mục lục1 Mức Lương Tài Xế Đầu Kéo Tại Mỹ2 Làm Thế Nào Để Trở Thành Tài Xế Lái Xe Đầu Kéo Ở Mỹ? Trình Bằng cấp, chứng Các kỹ năng cần có3 Môi Trường Làm Việc4 Nghề Lái Xe Đầu Kéo Thường Làm Gì? Nghề lái xe đầu kéo container tại Việt Nam là một trong những nghề nguy hiểm và cực khổ nhất, có người còn ví đây là nghề “bán mạng nuôi thân” vì dù mình có chạy đúng tốc độ, làn đường mà tài xế ngược chiều buồn ngủ và chỉ chợp mắt trong 2 giây là đi tong. Nhưng bên cạnh đó là mức thu nhập khá cao. Với quảng đường dài 2000 cây số qui định tới nơi trong vòng 60 tiếng nếu có 2 tài xế thì một tài chạy còn một tài sẽ ngủ thay phiên ở giường phía sau khoang lái xe đầu kéo Mỹ có khoang lái rất rộng và có từ 1-2 giường nên rất được cánh lái xe ưa chuộng. Thời gian ngủ, ăn uống và nghỉ ngơi rất ít nên lúc nào cũng phải tranh thủ một cách nhanh chóng nhất. Vậy nghề lái xe đầu kéo ở Mỹ như thế nào? Các qui định, mức lương có khác gì so với Việt Nam? Xe đầu kéo Mỹ Theo thống kê mới nhất vào tháng 5/2018, lương của lái xe đầu kéo bên Mỹ trung bình 43000 đô la, khoảng VND một năm. thấp nhất 28000$, cao nhất 65000$ Người điều khiển xe tải nặng và xe đầu kéo rơ moóc thường được trả tiền bằng cách tính bao nhiêu km họ đã điều khiển phương tiện, cộng với tiền thưởng. Tỷ lệ tiền/km thay đổi tùy chủ lao động và có thể phụ thuộc vào loại hàng hóa và kinh nghiệm của người lái xe. Làm Thế Nào Để Trở Thành Tài Xế Lái Xe Đầu Kéo Ở Mỹ? Trình độ Người lái xe đầu kéo Mỹ thường phải có bằng tốt nghiệp trung học và theo học ở một trường lái xe tải chuyên nghiệp. Họ phải có giấy phép lái xe thương mại, tiếng anh- Commercial driving license CDL. Hầu hết các công ty vận tải tại Mỹ yêu cầu các tài xế của họ phải có bằng trung học hoặc các bằng cấp tương đương. Những người muốn theo nghề lái xe đầu kéo phải tham gia học tại các trường dạy lái xe chuyên nghiệp để có thể điều khiển được phương tiện to lớn này tham gia giao thông trên quốc lộ, cũng như qua các con đường đông đúc. Trong các lớp học này, các tài xế cũng học các luật và quy định liên bang qui định việc lái xe giữa các tiểu bang. Bằng cấp, chứng chỉ Tất cả các tài xế đường dài đều phải có bằng lái xe tải thương mại gọi tắt là CDL. Để có được bằng này, tài xế phải thi thực hành và cả lý thuyết theo qui định từng bang. Thông thường, trường dạy lái xe tải mở lớp dạy bằng cấp CDL có giá từ đến đô la cho toàn bộ chương trình. Các quy định của liên bang yêu cầu tài xế có bằng CDL phải duy trì hồ sơ lái xe sạch sẽ và vượt qua bài kiểm tra thể chất hai năm một lần. Họ cũng có thể được kiểm tra ngẫu nhiên về lạm dụng ma túy hoặc rượu, bia. Các kỹ năng cần có Phối hợp tay và mắt Người điều khiển xe tải hạng nặng và xe đầu kéo phải có khả năng phối hợp đồng thời chân, tay và mắt để họ có thể phản ứng nhanh chóng với tình huống xung quanh và điều khiển phương tiện an toàn. Khả năng nghe Tài xế xe tải đầu kéo cần nghe tốt. Các quy định của liên bang yêu cầu người lái xe có thể nghe thấy tiếng thì thầm bắt buộc ở một tai cách xa m có hoặc không sử dụng máy trợ thính. Sức khoẻ thể chất Các quy định của liên bang không cho phép người có huyết áp cao hoặc động kinh trở thành tài xế vì các tình trạng này có thể cản trở khả năng vận hành xe tải của họ. Khả năng nhìn Tài xế đầu kéo phải có khả năng vượt qua các bài kiểm tra tầm nhìn. Các quy định của liên bang yêu cầu người lái xe phải có ít nhất 20/40 tầm nhìn với trường nhìn 70 độ ở mỗi mắt và khả năng phân biệt màu sắc trên đèn giao thông. Môi Trường Làm Việc Làm một người lái xe đầu kéo Mỹ là một lựa chọn của lối sống bởi vì các tài xế phải xa nhà trong một vài ngày hoặc một vài tuần. Họ dành phần lớn thời gian này một mình. Lái xe đầu kéo là một công việc đòi hỏi thể chất tốt. Lái xe trong nhiều giờ liên tục gây mệt mỏi, và một số lái xe phải bốc và dỡ hàng hóa. Hầu hết các tài xế đầu kéo moóc làm việc toàn thời gian. Cục Quản Lý An Toàn Bận Tải Liên Bang- Federal Motor Carrier Safety Administration FMCSA quy định giờ mà tài xế xe tải đường dài có thể làm việc. Người lái xe có thể không làm việc quá 14 giờ liên tục, trong đó bao gồm tối đa 11 giờ lái xe và thời gian còn lại làm các công việc khác, chẳng hạn như bốc dỡ hàng hóa tối đa 3 tiếng. Luật pháp bên Mỹ có qui định rất nghiêm ngặt về thời gian lái xe của tài xế để hạn chế tối đa các tai nạn do tình trạng buồn ngủ, mệt mỏi và mất tập trung khi lái xe nhiều giờ liền. Giữa thời gian làm việc, lái xe phải có ít nhất 10 giờ nghỉ. Người lái xe cũng bị giới hạn lái xe không quá 60 giờ trong vòng 7 ngày hoặc 70 giờ trong vòng 8 ngày. Sau đó các tài xế phải nghỉ 34 giờ trước khi bắt đầu chạy 7 hoặc 8 ngày kế tiếp. Lái xe phải ghi lại giờ giấc làm việc cụ thể của họ trong một cuốn nhật ký đi đường. Tài xế xe tải thường làm việc cả vào ban đêm, cuối tuần và ngày lễ. Khi vận chuyển một số mặt hàng đặc biệt như vật liệu dễ cháy nổ, vật liệu độc hại, hóa chất, xăng dầu… phải có biện pháp phòng ngừa trong trường hợp xảy ra tai nạn. Bởi vì có khả năng xảy ra tai nạn giao thông, người lái xe tải nặng và xe đầu kéo có tỷ lệ thương tật và bệnh tật cao nhất trong tất cả các ngành nghề. Một vài tài xế có xe riêng hoặc thuê xe để kinh doanh cho chính họ thì ngoài các nhiệm vụ chính như lái xe họ phải kiêm thêm các công việc bao gồm Tìm kiếm khách hàng, giao dịch và cả công việc hành chính. Nghề Lái Xe Đầu Kéo Thường Làm Gì? Tài xế xe đầu kéo vận chuyển hàng hóa từ một địa điểm này sang một địa điểm khác. Hầu hết các tài xế xe đầu kéo là những người lái xe đường dài và vận hành xe với tổng trọng lượng hàng chục tấn cho phương tiện, hành khách và hàng hóa. Những tài xế này giao hàng qua các tuyến đường liên tỉnh đôi khi trải dài từ bắc vào nam. Lái xe đầu kéo thông thường làm các công việc như sau Lái xe khoảng cách xa, có khi là hành trình dài ngày. Báo cáo các sự cố gặp phải nếu có cho điều phối viên. Tuân theo tất cả các luật giao thông hiện hành. Đảm bảo hàng hóa an toàn khi vận chuyển, sử dụng dây thừng, khối, dây xích hoặc container. Kiểm tra phương tiện trước và sau chuyến đi và ghi lại bất kỳ lỗi nào tìm thấy. Duy trì nhật ký giờ làm việc, tuân theo tất cả các quy định của liên bang và tiểu bang. Giữ xe đầu kéo và các thiết bị đi kèm sạch sẽ và hoạt động tốt. Hầu hết các tài xế xe tải hạng nặng và xe đầu kéo có các tuyến đường được chỉ định bởi một người điều phối, nhưng một số lái xe độc ​​lập vẫn có thể tự lên kế hoạch cho các tuyến đường của riêng họ. Khi lập kế hoạch cho tuyến đường, lái xe phải tính đến thời gian hạn chế đường nào cấm xe tải lớn. Lái xe cũng phải lên kế hoạch thời gian nghỉ ngơi cần thiết về mặt pháp lý cho chuyến đi của họ. Các công ty đôi khi sử dụng hai tài xế, được gọi là các đội, để di chuyển trên các tuyến đường dài giảm thiểu thời gian dừng xe. Trên các đội chạy, một tài xế ngủ ở phía sau xe xe có giường nằm phía sau trong cabin trong khi tài xế còn lại lái xe. Xem thêm Nội Thất Đầu Kéo Mỹ Sự Khác Biệt Hoàn Hảo Xem thêm Cabin Xe Đầu Kéo Mỹ Cabin Daycab Và Sleeper Là Gì? Lái xe tải đường dài được xếp là một trong 10 nghề nguy hiểm nhất - Ảnh minh họa“Nếu muốn một cuộc sống thực sự, đừng lái xe tải”Đó là điều Jack Paulden, một tài xế xe tải từ Ohio chia sẻ với tờ Guardian “Tôi đã chứng kiến tột cùng những điều tốt đẹp và xấu xa trên những cung đường”. Một ngày bình thường của Jack bắt đầu từ 5-6 giờ sáng. Anh sẽ tính toán làm sao để rút ngắn quãng đường chạy, đổ xăng hoặc ứng phó với thời tiết, các tình huống trên bữa ăn sẽ diễn ra ngay trên đường hoặc tại một nhà hàng nào đó, tùy từng hoàn cảnh. Chiều tối, Jack có thể dừng xe tại một công viên, một trạm dừng xe tải, một đoạn đường nối các tiểu bang, một nhà hàng hoặc bất cứ nơi nào có thể đậu xe tải mà không phạm luật, bật vòi hoa sen, tắm và ăn gian này, hầu hết cánh lái xe tải gọi điện về nhà để hỏi thăm người được hỏi, có thể cân bằng giữa cuộc sống - công việc và nghề lái xe tải, Jack thẳng thắn “Nếu bạn muốn có một cuộc sống cân bằng, bạn cần có một căn nhà để trở về mỗi đêm. Nghề lái xe tải không cho phép điều đó. Với quan điểm của tôi, khó có thể cân bằng giữa cuộc sống và công việc lái xe tải”.Jack đến với nghề lái xe tải một cách tự nhiên và có phần… “điên rồ”. Ông kể “Năm 2011, ở tuổi 58 và phải nhận trợ cấp thất nghiệp, tôi gần như tuyệt vọng để tìm việc làm. Khi thấy trung tâm giới thiệu việc làm ở địa phương nơi tôi sống gợi ý có thể học lớp đào tạo để trở thành tài xế xe tải, tôi nộp đơn trực tuyến và rất bất ngờ được nhận ngay vào ngày hôm sau. Tôi trả USD để có 16 ngày “dữ dội” sau đó tại một trường đào tạo lái xe tải. Đến giờ tôi vẫn cảm thấy điều đó khá… điên hiểm và luôn thiếu ngườiKhông phải ngẫu nhiên mà nghề lái xe tải lại trở thành một trong những nghề “khủng khiếp” ở Mỹ, lương không cao, công việc đơn điệu, buồn tẻ và áp lực lớn. Năm ngoái, Bloomberg dẫn số liệu mới nhất từ Cục Thống kê Lao động Mỹ cho hay, lái xe tải có tên trong danh sách 10 nghề nguy hiểm nhất nước này. Tỷ lệ tai nạn nghề nghiệp là 24,03/ người; số người chết do tai nạn nghề nghiệp là 741 lái xe tải làm việc trung bình liên tục 14 giờ/ngày và chỉ được nghỉ 10 giờ/ngày trước khi bắt đầu ngày làm việc tiếp theo. Lái xe tải thường hiếm khi được nghỉ nhiều hơn 1 ngày/tuần, rủi ro nghề nghiệp rất cao. Theo thống kê, tỷ lệ tài xế xe tải tử vong trong các vụ tai nạn ô tô chiếm 12%. Chưa kể mức lương trung bình hàng năm họ nhận được dưới USD. Số giờ làm việc khoảng giờ/năm. Mặc dù luật pháp Mỹ đã điều chỉnh số giờ làm việc của tài xế xe tải nhưng luật thường bị “lách” một cách… khéo tài xế phải chạy xe xuyên đêm hoặc ăn đêm ngay trước khi ngủ nên không tốt cho sức khỏe. Chưa kể, việc ngồi trong xe quá lâu, bó buộc ở một vị trí khiến họ mắc các bệnh như dạ dày hoặc béo phì. Nhiều tài xế thậm chí phải sử dụng các loại đồ uống tăng lực, các loại thuốc để tỉnh táo. Theo thống kê, chỉ có 14% trong số 3 triệu tài xế xe tải Mỹ không bị thừa cân hoặc béo kiện làm việc của tài xế xe tải khiến họ gần như không thể khám sức khỏe định kỳ, nhiều tài xế bỏ qua các triệu chứng bệnh. Luật Mỹ từng cấm những người có tiền sử bị tiểu đường làm nghề lái xe tải. Điều này khá nghịch lý khi lối sống, chế độ ăn uống của tài xế xe tải rất dễ dẫn tới mắc bệnh tiểu đường. Tài xế còn phải đối mặt với nguy cơ trầm cảm, sang chấn tâm lý, tâm thần... do luôn trong cảnh xa gia đình, thiếu các mối quan hệ; nhất là những cựu binh trở về từ Iraq và Afghanistan như Jack Paulden kể Hiệp hội xe tải Mỹ ATA, đến cuối năm 2015, Mỹ vẫn đang thiếu lái xe tải, con số này có thể lên tới vào năm 2024. Các dịch vụ vận chuyển bằng xe tải trong nội bộ nước Mỹ luôn trong tình trạng thiếu hụt nhân công lái xe cùng với nhu cầu vận chuyển và giao hàng bùng nhiên, cũng theo ATA, cứ 100 người mới vào nghề, có đến 136 người bỏ nghề vì không chịu nổi áp lực căng thẳng khi lái xe đường dài và sống xa gia đình. Bob Costello, người phụ trách Kinh tế của Hiệp hội xe tải Mỹ ATA cho biết 88% các hãng xe tải hiện nay không đủ nhân Báo Giao thông Bạn có bằng lái xe và bạn sắp định cư ở Mỹ. Bạn muốn khi qua đó với bằng lái xe và kỹ năng lái xe của mình, bạn sẽ tìm công việc liên quan đến nghề tài xế ở Mỹ. Nhưng bạn vẫn còn đang phân vân. Bài viết này sẽ giúp bạn có cái nhìn tổng quát nhất về nghề lái xe ở Mỹ. Nếu bạn muốn khởi nghiệp bằng nghề lái xe ở Mỹ thì phải xem kĩ năng lái xe của bạn đến đâu. Đến Mỹ bạn có thể lựa chọn trở thành tài xế lái xe taxi hoặc tài xế lái xe tải. Nội dung1 Nghề tài xế lái xe taxi2 Đào tạo tài xế lái xe taxi3 Nghề tài xế lái xe Tình trạng tài xế xe tải ở Đào tạo học bằng lái xe tải ở mỹ Nghề tài xế lái xe taxi Tuy ở Mỹ số người biết lái xe ô tô khá nhiều nhưng nhu cầu về giao thông công cộng rất phát triển nên cũng gia tăng nhu cầu đi taxi hay đi xe bus. Theo cục thống kê lao động Mỹ dự đoán tài xế taxi sẽ tăng thêm 15,5 % vào năm 2020. Thu nhập của tài xế taxi ở Mỹ tính trung bình 10,97 $ một giờ, hoặc $22,820 mỗi năm. Thành phố New York và LasVegas có số lao động trong nghề lái xe taxi cao nhất tại Mỹ. Mức thu nhập của lái xe tại đây là khoảng $15 hoặc $16 một giờ. Tuy nhiên, hai thành phố trả lương cao nhất cho lái xe taxi và tài xế là Nassau và Elizabethtown tới $17 một giờ. Đào tạo tài xế lái xe taxi Ở những công ty cung cấp dịch vụ tại Mỹ, đều sắp xếp một khoảng thời gian đào tạo ngắn khoảng 1 ngày hay một vài tuần. Tùy theo nhu cầu công việc hạn cho các tài xế. Chương trình đào tạo bao gồm an toàn, luật giao thông, địa chính, tìm hiểu về công ty hoặc chính sách của thành phố và quy tắc làm việc của công ty. Luật pháp các bang ở Mỹ đều yêu cầu lái xe taxi phải có giấy phép lái xe và được đào tạo và cấp chứng chỉ hành nghề. Kỹ năng lái xe tốt và một hồ sơ lái xe sạch sẽ là ưu tiên hàng đầu của danh sách sử dụng lao động. Và bạn có thể được yêu cầu nộp để kiểm tra lý lịch hình sự và kiểm tra ma túy. Kể từ khi gia nhập vào công ty, người lái xe sẽ là bộ mặt của công ty mà họ làm việc cho. Vì vậy kỹ năng chuyên nghiệp và dịch vụ khách hàng của người lái xe là yếu tố quan trọng góp phần vào thành công của doanh nghiệp vận tải tại Mỹ. Còn nghề lái xe hạng nặng ở Mỹ lại đòi hỏi cao. Để lấy được tấm bằng lái xe tải hạng nặng chỉ khó kiếm thua bằng phi công. Do nghề này liên quan đến an toàn và sinh mạng của nhiều người. Nên việc trở thành tài xế lái xe tải cũng được đào tạo nghiêm ngặt. Nghề tài xế xe tải ở mỹ là một nghề đòi hỏi tính tập trung tốt, tính chuyên nghiệp cao. Do vậy lương khá cao, công việc độc lập. Ngoài ra, hệ thống đường giao thông ở Mỹ luôn được nâng cấp nên tài xế rất thuận tiện cho việc di chuyển. Tình trạng tài xế xe tải ở Mỹ Tuy lương cao nhưng nghề tài xế ở Mỹ vẫn thiếu hơn 50 nghìn tài xế. Vậy nguyên nhân gì khiến nghề này bị thất sủng tại Mỹ. Nguyên nhân chính là do quá trình lựa chọn gắt gao và nhiều luật lệ nên nghề này khá kén người. Ngoài ra, nghề này còn phải đi đường dài, hay xa gia đình, thời gian làm việc kéo dài. Theo dự đoán mức tăng trưởng kinh tế ở Mỹ vào năm 2025 mức thiếu hụt sẽ là 170 nghìn tài xế. Việc thiếu hụt số lượng lớn tài xế, đặc biệt là tài xế xe tải. Khiến cho lượng hàng hóa bị ứ đọng dẫn tới chi phí vận chuyện hàng hóa bị tăng cao. Điều này khiến các chủ hãng vận tải kêu trời. Vì vậy, để tăng số lượng tài xế đáp ứng nhu cầu thiếu hụt tài xế nghiêm trọng. Đào tạo học bằng lái xe tải ở mỹ Nhiều hãng yêu cầu giảm số tuổi tuyển chọn tài xế, giảm luật lệ để việc tuyển chọn dễ dàng hơn. Tuy nhiên, luật ngày càng gay gắt do điều kiện an toàn được đặt lên hàng đầu. Ở Mỹ, công việc tài xế được xem rất quan trọng do liên quan đến tính mạng con người. Nên các tài xế xe tải phải có đòi hỏi giấy phép lái xe và được đào tạo và cấp chứng chỉ hành nghề. Phải có kinh nghiệm lái xe ô tô dưới 3,5 tấn trên 3 năm. Nghề lái xe ở Mỹ được quản lý rất nghiêm các xe kinh doanh vận tải đều có gắn hộp đen, để dễ dàng quản lý. Ngay cả khi trên xe có nước uống có cồn cũng bị phạt tiền rất nặng khi đi qua các trạm thu phí. Đối với nghề này bạn cũng không thể hút các chất kích thích như ma túy. Việc sử dụng ma túy trong quá trình chạy xe bạn có thể bị ngồi tù và không có cơ hội trở lại nghề khi ra tù. Tuy nghề tài xế ở Mỹ được tuyển chọn và đào tạo, đường xá rộng rãi nhưng mỗi năm vẫn xảy ra rất nhiều vụ tai nạn giao thông. Và nghề tài xế ở Mỹ vẫn được xem là 1 trong 10 nghề nguy hiểm ở Mỹ dù đã đưa ra nhiều cách giải quyết. Hy vọng bài viết này sẽ cung cấp cho bạn nhiều hiểu biết về nghề lái xe ở Mỹ đồng thời giúp bạn có những quyết định đúng đắn khi muốn đi theo nghề này. Cám ơn các bạn đã ủng hộ bài viết. Các từ khóa liên quan nghề lái xe ở Mỹ học bằng lái xe ở mỹ nghề tài xế nghề lái xe tải ở mỹ Mùa mua sắm dịp Giáng sinh, năm mới tại Mỹ đã đến, thương mại điện tử dự kiến bùng nổ. Là “ông lớn” trong ngành, Amazon dự báo lượng đơn hàng cần giao sẽ đạt kỷ lục nhưng họ đang vướng phải vấn đề mà rất nhiều doanh nghiệp đau đầu, đó là thiếu hụt trầm trọng lái xe tải. Lái xe tải ở các công ty nhỏ trung bình được trả USD/năm Chi phí tăng cao, khó tuyển người giỏi Amazon vốn không có đội lái xe tải giao hàng riêng. Họ thành lập một đội mang tên Đối tác Vận chuyển hàng Amazon AFP, với sự tham gia của nhiều công ty vận tải độc lập làm nhà thầu độc quyền của Amazon. Các công ty này chuyên vận chuyển hàng hóa giữa các cơ sở của Amazon cũng như hàng hóa đến/đi từ đội máy bay vận chuyển 85 chiếc mà Amazon đang sở hữu. Theo dữ liệu từ Bộ Giao thông Mỹ, từ năm 2019 đến nay, Amazon đã thuê 250 AFP trên toàn cầu và có khoảng xe tải kéo mang thương hiệu Amazon để vận tải hàng hóa tại Mỹ. Song, thời điểm này, ngành công nghiệp logistics Mỹ ghi nhận tình trạng thiếu hụt lái xe tải hạng nặng kỷ lục khoảng người, chủ yếu ảnh hưởng tới các hãng vận tải nhỏ như những đơn vị AFP của Amazon. Bà Ebony McKinley, chủ công ty xe tải gia đình Seven Strong Trucking - một trong những đơn vị đầu tiên tham gia vào chương trình AFP từ tháng 4/2020 chia sẻ “Hiện tại chúng tôi đang rất thiếu lái xe, đặc biệt là những người lái xe giỏi”. Công ty Seven Strong Trucking có trụ sở tại thành phố Phoenix có 20 xe tải mang thương hiệu Amazon nằm trong chương trình AFP và tạo việc làm cho 45 lái xe. Lâu nay, việc làm sao để tìm kiếm và bổ sung lao động luôn là bài toán đau đầu với các công ty vận tải hạng nặng vì tài xế cần rất nhiều chứng chỉ Bằng lái xe thương mại; có kinh nghiệm từ 2 năm… Những lái xe có kinh nghiệm liên tục nhảy việc, tìm đến nơi có lương bổng cao hơn vì nhu cầu lái xe hiện tại đang khan hiếm. Theo Cục Thống kê Lao động Mỹ, mức lương của lái xe hiện nay được đánh giá là vẫn chưa theo kịp với lạm phát, dẫn đến giá trị tiền thực nhận chỉ bằng 70% lương của những năm 70 thế kỷ trước. Ngoài ra nhiều hạn chế về giờ làm việc/ngày, khó khăn do dịch bệnh và một số vấn đề khác đã khiến nhiều lái xe tải phải bỏ việc. Tại công ty Seven Strong, một lái xe mới sẽ nhận được lương 22 USD/giờ, ngoài ra còn có thêm thưởng tuyển dụng khoảng USD và lương làm thêm giờ. Mức lương cơ bản mà Seven Strong chi trả gần bằng với nhu cầu trung bình của tất cả lái xe tải ở Mỹ - khoảng USD/năm, tương đương 22,66 USD/giờ. Theo bà McKinley, lợi nhuận từ hợp đồng với Amazon chỉ đủ để trang trải chi phí lái xe. Chưa kể, các công ty này còn phải trả chi phí quảng cáo khoảng 18 - 27 USD/giờ; tiền thưởng ký hợp đồng nhân sự từ - USD. Áp lực cạnh tranh với các tập đoàn lớn Một lái xe tải đang kiểm tra xe tại trung tâm phân phối ở Phoenix, Arizona. Ảnh Reuters Quy mô nhỏ, lương thấp nên các nhà thầu vận tải nhỏ bé rơi vào tình thế không thể cạnh tranh với các tập đoàn giao vận như United Parcel Service hay chuỗi siêu thị Walmart trong “cuộc đua” tìm kiếm lái xe tải giao hàng. Bản thân các đơn vị lớn như UPS và Walmart cũng không nằm ngoài tác động của khủng hoảng thiếu tài xế nhưng vì họ có tiềm lực nên sẵn sàng tăng chi để hút lái xe. UPS - vốn coi Amazon là khách hàng tiềm năng - đã phải chi nhiều hơn cho lực lượng lao động có công đoàn đại diện. Walmart, doanh nghiệp có hơn lái xe tải hạng nặng cho biết, họ cũng phải tăng chi cho chuỗi cung ứng dẫn tới giảm tỉ lệ lãi suất ròng khoảng 12 điểm cơ bản 0,12% trong trong quý gần nhất. Walmart cũng phải tăng lương và thưởng hậu hĩnh cho hoạt động vận tải. Trong hàng chục năm qua, Walmart sở hữu và thuê tới xe tải kéo để vận chuyển hàng hóa qua lại giữa hơn cửa hàng Walmart và Sam’s Club. Theo quảng cáo của Walmart, lái xe tải mới vào nghề sẽ nhận lương khởi điểm là USD/năm chưa bao gồm thưởng - USD khi ký hợp đồng. Một số khoản thưởng theo mùa khi phải làm thêm giờ đã tăng từ 150 USD/ngày lên 250 USD/ngày. Với mức lương cao gần gấp đôi như vậy, các hãng nhỏ lẻ như Seven Strong gần như chẳng còn mấy đất để cạnh tranh thu hút lái xe. Hồi tháng 10, khi thông báo tình hình hoạt động trong quý vừa qua, Tập đoàn Amazon cho biết, vì lương bổng tăng, phúc lợi lao động cao, một số dịch vụ bị ảnh hưởng bởi lạm phát nên hãng tốn thêm 2 tỷ USD/quý. Amazon dự báo tổng doanh thu trong quý IV là khoảng 130 - 140 tỷ USD, tăng 4 - 12% do lượng hàng hóa tăng vọt. Đỉnh điểm một ngày, họ có thể phải xử lý khoảng 32 triệu gói hàng riêng tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, Amazon dự tính, trong quý này, các chi phí lao động sẽ tăng gấp đôi nên khả năng lời lãi còn lại chẳng là bao. Nghề lái xe tải ở Mỹ là một nghề khá dễ chịu Lương cao, 6 con số; đường sá tốt, không bị cản trở nhũng nhiễu; có thể làm việc độc lập… Tuy nhiên, hiện ở Mỹ vẫn thiếu hơn 50 nghìn tài xế, dự đoán với mức tăng trưởng kinh tế hiện nay, đến năm 2025 mức thiếu hụt sẽ là 170 nghìn tài xế… Các con số và thông tin trên đây, các bạn hoàn toàn có thể kiểm chứng trên Google. Tại sao nghề tài xế lại thiếu nhân lực? Ngoài lý do nguy hiểm, cô đơn, phải xa nhà nhiều, dân Mỹ có nhiều công việc khác để lựa chọn hơn… thì nguyên nhân chính nữa vẫn là tài xế ở Mỹ phải tuyển chọn gắt, có rất nhiều thứ luật lệ phải bảo đảm. Mặc cho việc thiếu tài xế khiến hàng hóa bị ùn đọng, chi phí vận chuyển cao, lạm phát vì vậy cũng tăng, khi xe tải đang giải quyết khoảng 70% số lượng hàng hóa cần vận chuyển trên đất Mỹ… Các chủ hãng vận tải kêu trời. Nhiều hãng yêu cầu giảm số tuổi tuyển chọn tài xế, cũng như nới lỏng một số luật lệ, để việc tuyển tài xế dễ hơn, nhiều người chọn công việc này hơn. Tuy nhiên, luật không những chưa được nới lỏng mà còn mỗi ngày một gay gắt hơn, khi khả năng giám sát công việc của tài xế thông qua công nghệ cao đang trở nên phổ biến hơn. An toàn cho tất cả vẫn là điều được ưu tiên nhất. Tấm lái xe tải hạng nặng ở Mỹ chắc chỉ khó kiếm thua bằng… phi công, hay tài xế chở khách, bởi nó liên quan sinh mạng, an toàn của bao người trong hệ thống giao thông, chứ không riêng gì tài xế. Càng vận chuyển các loại hàng hóa nguy hiểm, đòi hỏi càng gắt gao. Luật cụ thể ra sao, các bạn có thể tìm hiểu thêm trên mạng. “Luật không những chưa được nới lỏng mà còn mỗi ngày một gay gắt hơn, khi khả năng giám sát công việc của tài xế thông qua công nghệ cao đang trở nên phổ biến hơn. An toàn cho tất cả vẫn là điều được ưu tiên nhất”. Tôi đã từng đi theo xe tải hàng nghìn dặm trên đất Mỹ, bởi có người thân làm nghề này, nên hiểu khá rõ sự gắt gao của luật lệ. Trong chuyến đi miền Tây nước Mỹ năm trước, vì ngồi trên xe… buồn miệng, tối ghé trạm xe tải để nghỉ, các cửa hàng tại đó cũng hoàn toàn bị cấm bán đồ uống có cồn, nên nhân lúc ghé một siêu thị, tôi đã rinh về xe… 1 thùng bia. Khi lên xe, phát hiện ra thùng bia mới keng, cậu em tài xế kiên quyết bắt tôi đem… bỏ thùng rác. Bởi chỉ cần trên xe có một lon bia thôi, khi qua các trạm kiểm soát, lúc vào biên giới các bang, tài xế sẽ bị phạt cực nặng. Tôi dùng dằng, tìm kế hoãn binh Hay cho anh bỏ thùng bia phía sau xe, đêm đến mới lấy ra uống, cậu em vẫn lắc đầu, cho dù bỏ ở đâu trên xe, không cần khui ra cũng… “mất nồi cơm” của em liền. Thế là tôi đành… ngậm ngùi đem thùng bia mới keng bỏ thùng rác! Việc sử dụng đồ có cồn với bất kỳ người lái xe nào cũng đã bị xử gắt gao, huống chi tài xế xe tải. Hơn thế nữa, nếu sử dụng ma túy trong nghề này lại càng là điều… xa vời, nếu không muốn “bận áo cam” ngồi tù - mà đã bận áo cam, kể như cuộc đời sập lại từ đó. Một đất nước đường sá mênh mông, văn hóa giao thông cao, nghề tài xế được tuyển chọn gắt gao, vậy mà vẫn có rất nhiều tai nạn liên quan xe tải - khiến nó được tổng kết là một trong 10 nghề nguy hiểm. Huống chi, khi để cho những “cỗ quan tài” nặng hàng trăm tấn, lưu thông một cách điên cuồng trên những cung đường nhỏ hẹp, lẫn với các loại xe “mong manh” khác như ở ta, khiến những người ngồi sau vô lăng luôn phải ở trong tình trạng căng thẳng. Cũng chính vì áp lực công việc cũng như sự buông lỏng quản lý, mà nhiều lái xe tải đường dài đã lạm dụng chất kích thích. Nghĩ tới mà nổi da gà... Ở Mỹ, khó có nghề lao động chân tay nào hấp dẫn như nghề tài xế xe tải hạng nặng loại trên 30 tấn. Sau khi trừ chi phí dầu nhớt, thuế má, bảo hiểm, khấu hao xe cộ, thu nhập trung bình tài xế có thể kiếm được đến hơn đô mỗi năm. Anh Mai Trần ngụ tại Haltom City bang Texas vừa mới mua chiếc xe tải hạng nặng 18 bánh trên 30 tấn. Vợ và đứa con trai sáu tuổi chuẩn bị quần áo, đồ ăn thức uống để theo anh trong chuyến lộ trình dài dặm km từ Dallas bang Texas đi Los Angeles bang California. Ngoại trừ những chuyến huấn luyện cho người mới vào nghề, nhiều tài xế vẫn đưa gia đình đi theo khi có dịp. Quanh năm vận chuyển hàng hóa liên tục, đâu có thời gian nghỉ ở nhà vui chơi với vợ con. Anh Mai Trần tính chuyến đi và về này kiếm được đô Công ty Quản lý vận tải trả hai đô/dặm. Thời gian đi về tính luôn cả thời gian ngủ nghỉ mất sáu ngày. Trừ mọi chi phí, cuối cùng anh bỏ túi được hơn đô. Anh tâm sự “Đừng nghe số tiền kiếm được như vậy trong tuần mà ham. Cái nghề này nó nguy hiểm vô cùng, tai nạn xảy ra không biết đâu mà lường. Hơn nữa, giá dầu tăng mỗi ngày nhưng giá cước vận chuyển không tăng nên thu nhập ngày càng ít đi. Nghề này là vậy, nếu sướng thì đâu có ai bỏ nghề”. Báo cáo của Hiệp hội Vận tải đường bộ của Mỹ cho thấy tình trạng lao động của nghề tài xế xe tải hạng nặng luôn biến động và thiếu hụt. Cứ 100 người mới vào nghề thì có đến 136 người bỏ nghề vì không chịu nổi áp lực căng thẳng khi lái xe đường dài và sống xa gia đình. Nhu cầu tài xế rất cần nhưng để trở thành một tài xế xe tải hạng nặng phải tuân thủ luật lệ an toàn giao thông rất nghiêm ngặt. Phải có thâm niên lái các loại xe vận tải nhỏ hơn trước đó và chưa gây tai nạn giao thông, đồng thời phải có đủ giờ thực hành lái xe tải hạng nặng trước khi được phép hành nghề chính thức. Tài xế phải ghi sổ nhật ký chi tiết cuộc hành trình và cập nhật thường xuyên khi đến từng trạm dừng trên đường. Tài xế phải lái xe đúng tuyến đường đã được lên kế hoạch với Công ty Quản lý vận tải. Mọi phương tiện liên lạc được trang bị đầy đủ trong xe nên việc thông tin giữa tài xế và phòng điều hành như hình với bóng. Không chỉ có trạm điều hành vận tải biết được lộ trình giờ giấc xe đang chạy mà ngay cả cảnh sát giao thông cũng có được thông tin này từ hệ thống kết nối mạng với trạm điều hành. Do đó, việc cảnh sát biết được giờ nào xe tải đến đâu không phải là chuyện quá khó. Lái xe an toàn là tiêu chí hàng đầu, của cánh xe tải hạng nặng. Mặc dù xe có trang bị hệ thống radar cảnh báo chướng ngại ở sau xe và hai bên hông, tai nạn vẫn thường xảy ra do thùng xe dài, tài xế không kiểm soát kịp khi quẹo cua. Đôi khi chỉ một cơn buồn ngủ thoáng qua cũng dễ dàng làm lạc tay lái. Theo số liệu của Bộ Giao thông Vận tải Mỹ, ngành công nghiệp vận tải hàng hóa đường bộ có 10 triệu tài xế. Trong đó có hơn 1,8 triệu người lái xe tải 18 bánh, đóng góp 5% trong tổng thu nhập quốc gia. Tuy nhiên, mỗi năm có hơn vụ tai nạn do xe tải xuyên bang gây ra. Tai nạn gây chết người chiếm 12%.

nghề lái xe tải ở mỹ